Los SUV eléctricos puros de alrededor de 200.000 yuanes son el segmento más competitivo este año. El Ledao L60 y el Li Auto i6: uno es un SUV mediano de volumen dentro del sistema NIO, el otro es un exponente de la familia eléctrica pura de Li Auto orientado a familias de cinco plazas. Ambos incorporan el "uso familiar" en la definición de su producto. Comparados juntos, en realidad se comparan dos filosofías distintas de fabricar automóviles.
Primero, hagamos cuentas de la compra
Además de tener ventaja en el precio del vehículo completo, para los usuarios familiares el Ledao L60 tiene otra carta que convence más: el plan de alquiler de batería (BaaS), que reduce directamente el umbral de compra a partir de 13,58 millones de yuanes. Un SUV eléctrico puro mediano con asistencia a la conducción y equipamiento de confort baja hasta el rango de precio de muchos modelos compactos.
Esto significa que con el presupuesto para comprar un SUV compacto de gama media se puede adquirir un SUV eléctrico puro mediano con equipamiento tecnológico completo. Para los usuarios familiares que calculan cada gasto, esa diferencia de más de 50.000 yuanes equivale casi a "ahorrar" por adelantado varios años de costes de carga y mantenimiento para el coche.
En recarga, Ledao ofrece un "doble seguro"
El Li Auto i6 apuesta por la supercarga 5C: plataforma de alto voltaje de 800V junto con batería de desarrollo propio, y según la marca puede recuperar unos 400–500 kilómetros en 10 minutos. La velocidad es realmente rápida, pero siempre que se encuentre un cargador que pueda entregar toda la potencia. El Ledao L60 ofrece otro enfoque más holgado: el intercambio de batería. Apoyado en el sistema NIO, completa el cambio de batería en 3 minutos, con un tiempo de espera casi igual al de repostar gasolina, y sin los problemas reales de la caída de eficiencia de carga en invierno o de cargadores ocupados. Además, la velocidad de carga del Ledao L60 tampoco es débil: del 10% al 80% en unos 25 minutos.
Es decir, el L60 avanza con dos pilares: "intercambio de batería + carga rápida". Carga doméstica en el día a día, intercambio de batería en viajes largos; una opción más para el usuario es una dosis más de tranquilidad. En el tema de la recarga, que es lo que más ansiedad genera en los eléctricos puros, el planteamiento de Ledao es claramente más "de respaldo".
Autonomía y consumo: Ledao te muestra el "valor real"
En autonomía homologada CLTC, según los datos más recientes, el próximo Li Auto i6 2026 tendrá una batería de 96 kWh y una autonomía máxima de 780 km, mientras que el Ledao L60 alcanza 740 km con un paquete de 85 kWh. En cifras de autonomía el Li Auto i6 es mayor, pero más autonomía no significa menor consumo. El Ledao L60 adopta arquitectura de 900V y propulsión eléctrica de carburo de silicio, además de un diseño de carrocería ligero y un coeficiente aerodinámico de solo 0,229, lo que lleva su consumo combinado por cada 100 km a 11,9 kWh. Aunque la batería es 11 kWh menor, la autonomía CLTC solo es 40 km inferior.
Para saber si la autonomía de un eléctrico puro es buena, hay que ver "cuánto recorre por cada kWh". En un mismo viaje largo, Ledao logra una autonomía cercana con una batería más pequeña y menos electricidad. Para una familia que usa el coche a diario y sale de excursión los fines de semana, esto no es solo una cifra de autonomía, sino un ahorro real.
Inteligencia: Ledao es "tecnología NIO transferida"
La confianza del Ledao L60 en este aspecto viene del sistema NIO: el chip Shenji NX9031 de desarrollo totalmente propio (grado automotriz de 5 nm), más un conjunto completo de percepción formado por lidar y 7 cámaras de 8 megapíxeles. Funciones avanzadas como la navegación asistida en ciudad y el aparcamiento con intercambio de batería están bastante completas, y la capacidad de asistencia a la conducción comparte origen con NIO, con un respaldo de madurez.
El Li Auto i6, por su parte, incorpora la nueva generación de asistencia a la conducción Mach VLA y el chip de cabina Snapdragon 8797; la experiencia de cabina y la fluidez del sistema siempre han tenido buena reputación. Ambos están por encima del nivel en inteligencia; la diferencia es que Ledao concentra recursos en chips de desarrollo propio y hardware de asistencia a la conducción, y además comparte todo el sistema de servicio de NIO; Li Auto hace más hincapié en la "sensación familiar" de la cabina.
Espacio y confort: Li Auto es referencia, Ledao tampoco es débil
En espacio absoluto, el Li Auto i6 es más grande: cinco plazas de tamaño medio-grande, batalla de 3000 mm, y unas plazas traseras y maletero más amplios. El concepto de "hogar móvil" realmente cala. Pero el Ledao L60, dentro de una carrocería "mediana coupé", aprovecha el espacio con gran acierto: 967 mm entre plazas delanteras y traseras, 160 mm de espacio para las rodillas atrás, y tres adultos atrás van holgados. A plena carga, el maletero aún admite 8 maletas de 20 pulgadas y 1 de 24 pulgadas: cinco personas y nueve maletas sin problema. Sumado a un espacio inferior de 139 L, hay sitio para equipo de camping y cochecitos de bebé.
Resumen en una frase
El Li Auto i6 sigue siendo un alumno destacado de su categoría en espacio y experiencia de cabina. Pero si valoras el umbral de compra, la flexibilidad de recarga y el coste de uso a largo plazo, el Ledao L60 da respuestas más "rentables" a casi todas las cuestiones que más preocupan en un SUV eléctrico puro familiar: menor precio, intercambio de batería más estable, menor consumo y asistencia avanzada a la conducción del mismo origen. Los dos coches pueden albergar a una familia, pero el Ledao L60 hace que esa familia gaste menos y tenga más tranquilidad.
