El nuevo BYD Seagull ya está en el mercado, con un precio de guía oficial de 65.900 a 99.900 yuanes. El nuevo modelo ha sido completamente actualizado en aspectos como el diseño exterior, las dimensiones, el equipamiento y el rendimiento, compensando casi por completo todos los defectos y carencias del modelo anterior. Hoy en día, la competencia en el mercado de los coches eléctricos compactos es feroz: el mes pasado, el Geely Xingyuan vendió un total de 44.275 unidades, mostrando un liderazgo arrollador. Como modelo nuevo, ¿con qué aspectos destacados podrá el nuevo Seagull recuperar el primer puesto?
En cuanto al diseño exterior, el nuevo Seagull es efectivamente más refinado y atractivo que el modelo anterior, especialmente la forma de los faros delanteros, que lucen especialmente vivaces y ya no transmiten esa sensación de baja calidad del modelo antiguo. Del lateral de la carrocería y la parte trasera no hay mucho que destacar; también se aprecian vestigios del modelo anterior, sin novedades significativas.
Las dimensiones del nuevo modelo se han incrementado aún más: largo, ancho y alto son 4205x1810x1570 mm respectivamente, con una distancia entre ejes de 2650 mm. El espacio de pasajeros ha aumentado notablemente, especialmente en las plazas traseras, que por fin se han diseñado en versión de cinco plazas. Después de todo, la caída en ventas del antiguo Seagull se debía en gran parte a la configuración de cuatro plazas, que disuadía a muchos compradores.
El diseño interior también es novedoso, mucho más atractivo que el del modelo anterior y con un nivel superior. La única pega es la eliminación del cuadro de instrumentos, algo que muchos no aceptan. Y es que el cuadro de instrumentos permite ver de forma intuitiva información clave como la velocidad, la presión de los neumáticos y el nivel de batería; la gente tiende a mirarlo por instinto, y ese hábito memorizado es difícil de abandonar. Por eso, para la mayoría de las personas, prescindir del cuadro de instrumentos resulta poco familiar. Además, los diseñadores han sido bastante audaces: el Geely Xingyuan, el Chery QQ3 EV y el Leapmotor A05, todos modelos superventas, lo incorporan, y precisamente el nuevo Seagull opta por ir contracorriente.
El mayor atractivo del nuevo Seagull es que monta la batería Blade de segunda generación, con capacidad de carga ultrarrápida: carga completa en 5 minutos, carga total en 9 minutos. Sin embargo, la versión de 320 km de autonomía sigue utilizando la batería Blade, y además el método de refrigeración es únicamente por aire. Aquí hay que elogiar al Geely Xingyuan y al Chery QQ3 EV: independientemente de la autonomía alta o baja, emplean la misma batería y el mismo sistema de refrigeración líquida. Aunque la potencia del motor de las versiones básicas es menor, la capacidad de disipación de calor es ciertamente inferior a la refrigeración líquida y a la refrigeración directa por refrigerante. Tras cargas rápidas continuas, conducción agresiva, subidas prolongadas o exposición al sol en verano, la temperatura de la batería sube más rápido y es fácil que se active la limitación de potencia, reduciéndose la potencia y la velocidad de carga. En entornos de alta temperatura, la consistencia de la batería tiende a deteriorarse más fácilmente; tras un uso prolongado, la velocidad de degradación de las celdas se diferencia de forma evidente, lo que arrastra la capacidad del paquete completo y acorta la vida útil de la batería, obligando al BMS a adoptar estrategias de protección más conservadoras.
En cuanto a la seguridad estructural de la carrocería, el nuevo Seagull utiliza una carrocería tipo jaula, con un 61% de acero de alta resistencia en la carrocería en blanco; la marca no ha publicado el porcentaje de acero termoformado, pero los pilares A, los pilares B y otras partes clave del habitáculo aplican acero termoformado de 1500 MPa para reforzar la protección en caso de colisión. A juzgar solo por los datos, el Seagull está a la par de otros modelos de su segmento, sin aspectos especialmente destacados.
El chasis del nuevo Seagull ha experimentado una enorme actualización: adopta una estructura de suspensión de tipo MacPherson delantero y multibrazo trasero, además de una disposición de propulsión trasera. El volumen del maletero delantero alcanza los 94 L, mayor que el de los Xingyuan y compañía, y además el espacio del maletero trasero también es bastante mayor que el del modelo anterior; esto está muy bien logrado. Asimismo, el equipamiento del nuevo modelo es muy completo: incluso ofrece función de masaje para el asiento del conductor, una jugada que deja atónitos a los competidores. ¡Un coche compacto de unos pocos miles de yuanes con masaje en los asientos! ¡Esto es ir a por todas en la competencia!
En general, el nuevo Seagull ha mejorado muchísimo respecto al modelo anterior; sin embargo, en comparación con otros modelos, la versión de 420 km es la que realmente refleja el valor del nuevo Seagull, con un precio que parte de 75.900 yuanes, casi alcanzando a su propio Dolphin. Por eso, para muchas personas, comprarlo supone bastante indecisión; si el precio bajara entre 5.000 y 8.000 yuanes más, su relación calidad-precio sería altísima.
