El 29 de mayo, el Audi E7X salió al mercado en el Salón del Automóvil de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, con un total de 5 versiones. Sus dimensiones de carrocería son 5049 mm de largo, 1997 mm de ancho y 1710 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3060 mm, posicionándose como un SUV eléctrico de tamaño medio-grande.

La parte frontal del Audi E7X presenta una parrilla cerrada, con faros LED matriciales digitales verticales a ambos lados, rodeados por una tira de luces envolvente. La parte trasera también adopta un conjunto de luces LED envolventes.

El diseño del habitáculo del Audi E7X adopta el concepto de "salón inteligente Audi". La consola central está dominada por una pantalla integrada de 59 pulgadas que integra el cuadro de instrumentos, la pantalla central y la pantalla de entretenimiento del acompañante, con pantallas de espejos retrovisores exteriores digitales a ambos lados. La consola central también cuenta con una pantalla interactiva del asistente Audi y una zona de operación que incluye una rueda personalizable y un panel táctil. La parte trasera está equipada con una pantalla de techo QD-Mini LED de 21.4 pulgadas. El sistema incorpora el Asistente Audi 2.0 potenciado por el modelo Doubao, junto con el chip Qualcomm Snapdragon 8295 y el sistema operativo AUDIOS, compatible con CarPlay, actualizaciones OTA y otras funciones.

En cuanto a asistencia a la conducción, el Audi E7X incluye de serie lidar y 28 sensores de alta precisión, compatible con asistencia a la navegación en autopista y zona urbana, así como funciones de estacionamiento en todas las situaciones.

En cuanto a potencia, el Audi E7X equipa de serie una plataforma de alto voltaje de 900V, ofreciendo versiones de motor único con tracción trasera y doble motor con tracción total. La potencia máxima del motor único es de 300 kW, mientras que la potencia combinada del doble motor es de 500 kW. La batería es de litio ternario, con capacidades de 100 kWh y 109 kWh, y una autonomía CLTC que varía entre 635 km y 751 km según la versión. El chasis adopta una estructura de suspensión totalmente de aluminio en los ejes delantero y trasero, con dirección a las ruedas traseras de 14° bidireccional de serie, con un radio de giro de aproximadamente 5.14 m.

Opinión de Xiaotang: El Audi E7X ciertamente presenta una postura pragmática de "querer ambas cosas". Por un lado, conserva la destreza de la puesta a punto del chasis alemán: suspensión totalmente de aluminio, dirección a las ruedas traseras y dirección progresiva VGR. Por otro lado, incorpora prácticamente todas las configuraciones inteligentes que valora el mercado chino: plataforma de alto voltaje de 900V, lidar, asistencia a la navegación, pantallas de gran tamaño, asistente de a bordo, etc. Por supuesto, si la experiencia final realmente logra una integración natural, aún requiere probarlo en la práctica para determinarlo.