El 17 de octubre, el primer modelo de la nueva serie Ray de GAC AION, el Ray7, abrió su preventa en el Estadio Nacional de Patinaje de Velocidad, con 5 versiones y un rango de precio de preventa de 128.800 a 158.800 yuanes. Como el cupé deportivo eléctrico trasero de tamaño medio-grande que AION ha creado para el mercado joven con motivo del décimo aniversario de la marca, el mayor atractivo del Ray7 es que lleva tecnologías que antes solo estaban disponibles en modelos de gama alta —como el lidar, el freno electromecánico EMB totalmente eléctrico, el sistema de propulsión Huawei DriveONE y el gran modelo de conducción autónoma de extremo a extremo de alto nivel— hasta la franja de precios de 150.000 yuanes, agitando el segmento de las berlinas eléctricas de 150.000 yuanes y permitiendo que los usuarios jóvenes no tengan que elegir entre estética, manejo, autonomía e inteligencia.

I. Repaso de las versiones de preventa: bajar el umbral de las tecnologías de gama alta

Esta preventa incluye 5 configuraciones que cubren dos niveles de autonomía, 530 km y 702 km, con lidar y freno electromecánico EMB disponibles según necesidad:

530 trasera Diversión de Conducción: 128.800 yuanes

530 trasera Láser: 138.800 yuanes

702 trasera Diversión de Conducción versión CATL: 138.800 yuanes

702 trasera Láser versión CATL: 148.800 yuanes

702 trasera EMB Láser versión CATL: 158.800 yuanes

Es fácil ver que el Ray7 reduce directamente el umbral de los modelos equipados con lidar a menos de 140.000 yuanes, y por menos de 160.000 yuanes se puede adquirir la versión tope de gama con freno electromecánico EMB totalmente eléctrico + lidar + autonomía extendida. Para los consumidores jóvenes, con un presupuesto de alrededor de 150.000 yuanes pueden experimentar un chasis y hardware de conducción inteligente que antes solo equipaban modelos de más de 300.000 yuanes; esta es la carta de triunfo más importante del nuevo coche en el mercado.

En cuanto a dimensiones, el nuevo coche mide 4960/1900/1455 mm de largo/ancho/alto, con una distancia entre ejes de 2920 mm, lo que lo sitúa en la categoría de berlinas de tamaño medio-grande. Casi 5 metros de longitud + 2920 mm de distancia entre ejes ultralarga aportan una postura de cupé deportivo ancho y bajo, al tiempo que garantizan un amplio espacio interior, combinando la estética del cupé con la practicidad familiar. El exterior adopta el nuevo lenguaje de diseño "Quantum Star Ring", con una tira de luz en forma de anillo estelar de 3,25 metros de largo que integra 3678 LED, con una identidad visual muy marcada al encenderse; el coche cuenta con 14 optimizaciones aerodinámicas, un coeficiente de resistencia aerodinámica de tan solo 0,22 Cd, puertas sin marco y acabados de pintura especiales como amarillo relámpago y púrpura solsticio de verano, que maximizan la atmósfera deportiva.

II. Chasis central: con el respaldo de Huawei DriveONE, un cupé trasero que combina estabilidad y confort

El chasis del Ray7 es el punto más destacado del producto, equipado con una arquitectura de fusión propulsión-frenado a nivel de chip + sistema de freno electromecánico EMB totalmente eléctrico HUAWEI DriveONE, una tecnología que antes se montaba principalmente en modelos de lujo de gama alta. El freno electromecánico EMB tiene un tiempo de respuesta de solo 78 milisegundos, una distancia de frenado de 33 metros de 100 km/h a 0, una gran capacidad de resistencia a la fatiga térmica en frenadas continuas, y aunque algunos actuadores de freno fallen, el vehículo puede mantener la capacidad de frenado, mejorando enormemente la seguridad.

Gracias al sistema de control inteligente de par Huawei iTRACK, el vehículo puede percibir en tiempo real el estado de la carretera y ajustar dinámicamente el par de las ruedas, suprimiendo eficazmente el deslizamiento en superficies mojadas por lluvia o nieve. El hardware del chasis adopta doble horquilla delantera de aluminio mixto + suspensión trasera de cinco brazos, con amortiguadores de amortiguación adaptativa FSD y barras estabilizadoras delanteras y traseras. La disposición de propulsión trasera totalmente eléctrica conserva la diversión de conducción del cupé deportivo, al tiempo que suprime el balanceo en curvas, manteniendo la diversión de control del coche de tracción trasera y mejorando los puntos débiles del derrape y el mareo típicos de la tracción trasera tradicional, logrando un coche fácil de conducir y sin vibraciones, que combina pasión al volante y confort de marcha.

III. Superconjunto eléctrico: bajo consumo y larga autonomía, batería Magazine como base de seguridad

En cuanto a potencia, el Ray7 equipa el sistema de propulsión integrado HUAWEI DriveONE, con motor, control electrónico y reductor altamente integrados, junto con el módulo de gestión térmica 28 en 1 de AION, logrando un consumo eléctrico CLTC de tan solo 9,7 kWh cada 100 km, 12 km por kWh, y una autonomía CLTC máxima de 702 km. El excelente rendimiento energético hace que esta berlina de tamaño medio-grande tenga una autonomía sólida, con una carga semanal para el desplazamiento diario y menos ansiedad de recarga en viajes largos.

La batería utiliza celdas de CATL y monta la tecnología de batería Magazine 2.0 de AION, con capacidad de ligereza y prevención de fuga térmica, junto con monitorización de seguridad doble 24 horas en el vehículo + en la nube, protegiendo continuamente la seguridad de la batería y reduciendo los riesgos de seguridad desde la base.

IV. Cabina inteligente + conducción autónoma de alto nivel: chip 8295 + gran modelo de extremo a extremo con la misma base que L4

La inteligencia se divide en dos grandes bloques: cabina y conducción autónoma. La cabina equipa el chip Qualcomm Snapdragon 8295P de 5 nm, 24 GB de memoria + 128 GB de almacenamiento, junto con una pantalla central HD 2.5K de 15,6 pulgadas, con una respuesta fluida del sistema. El interior adopta una consola central flotante de luz suave y minimalista, con un proceso de reflexión difusa que atenúa los reflejos; los asientos delanteros cuentan con función de gravedad cero con un toque, con ventilación, calefacción y masaje para el conductor, y tejido Cloud Soft que combina tacto y resistencia a la suciedad. Los asientos traseros tienen un ángulo de respaldo de 100°, con una longitud de cojín suficiente, lo que evita la fatiga en viajes largos, satisfaciendo las necesidades tanto de un cupé deportivo como de una cabina familiar confortable.

En cuanto al hardware de conducción autónoma, las versiones altas equipan 27 sensores de grado automotriz de visión completa, incluidos un lidar de 192 líneas + 3 radares de onda milimétrica 4D; el algoritmo monta el gran modelo de extremo a extremo con la misma base que el Robotaxi de nivel L4 de WeRide. Este sistema puede hacer frente a situaciones urbanas complejas como callejones estrechos en pueblos urbanos, giros en U en un solo carril, desvíos para adelantar y estacionamiento automático de plaza a plaza. Cabe señalar: el algoritmo con la misma base que L4 significa que la tecnología del algoritmo es de la misma base, pero los modelos de producción siguen perteneciendo a la categoría de asistencia a la conducción de nivel L2, y el conductor debe mantener la atención en todo momento. Esta capacidad de conducción autónoma mejora enormemente la practicidad del Ray7 en desplazamientos urbanos y situaciones de tráfico complejas.

V. Análisis profundo del mercado: el segmento eléctrico de 150.000 yuanes entra en la competencia técnica

En el mercado eléctrico actual de 120.000 a 160.000 yuanes, la mayoría de los modelos siguen en la fase de competir simplemente por autonomía y precio, con un chasis y hardware de conducción autónoma generalmente reducidos. Sin embargo, el AION Ray7 se sale de la lógica de la competencia de bajo precio y apuesta por la "igualdad tecnológica", llevando el freno electromecánico de gama alta, el lidar y la suspensión de doble horquilla al nivel de precio de 150.000 yuanes.

En cuanto a la competencia, la mayoría de las berlinas eléctricas del mismo precio son compactas o berlinas medianas de entrada, y rara vez hay cupés deportivos de tracción trasera de tamaño medio-grande con casi 5 metros de longitud y 2920 mm de distancia entre ejes. El Ray7 apunta a un grupo de usuarios jóvenes: que quieren la estética de un cupé deportivo, el control de la tracción trasera, y al mismo tiempo necesitan espacio familiar, larga autonomía y conducción autónoma de alto nivel, sin querer sacrificar equipamiento por el presupuesto.

Para la marca AION, el Ray7 es el primer modelo de la nueva serie Ray y también el producto estratégico del décimo aniversario de la marca. La serie Ray está posicionada para los usuarios jóvenes de la nueva generación, diferenciándose de la actual línea de productos, y asume la tarea de elevar la marca y ampliar el grupo de consumidores jóvenes.

Conclusión

La preventa del AION Ray7, más que simplemente añadir un nuevo modelo, lo que hace es redefinir el estándar de valor de las berlinas eléctricas de 150.000 yuanes. En el pasado, el lidar, el freno electromecánico EMB y la suspensión de doble horquilla eran etiquetas exclusivas de modelos de gama alta, y ahora se han llevado a un precio desde 128.800 yuanes.

Por supuesto, el producto final aún debe verificarse con pruebas reales de conducción; la puesta a punto del chasis, el efecto real de la conducción autónoma y el rendimiento energético a largo plazo aún necesitan ser comprobados con pruebas posteriores. Pero es innegable que la llegada del Ray7 ya ha empujado la competencia del mercado eléctrico de 150.000 yuanes desde una simple guerra de precios hacia una competición técnica que integra chasis, sistema eléctrico y inteligencia. Para los jóvenes compradores que buscan un producto completo y no quieren hacer concesiones, el Ray7 es sin duda el nuevo modelo de peso que merece especial atención este año.