Geely Galaxy Starshine 6, su posicionamiento es en realidad muy claro: atacar la primera fila del mercado de berlinas familiares mainstream de 60.000 a 100.000 yuanes. Ciertamente, Geely ha estado ausente del top cinco durante mucho tiempo. El precio de tiempo limitado de 68.800 a 99.800 yuanes podría hacer que el Qin PLUS se vuelva cauteloso.

Este coche tiene un diseño un poco "a lo Benz", lo que generará cierta controversia a nivel de mercado; el lenguaje de diseño general incluso tiene un aire nostálgico, muy parecido a los métodos de diseño de las marcas de lujo tradicionales.

En dimensiones overall está a la par del Xingrui: es un poco más corto de longitud y con una distancia entre ejes un poco menor, pero más ancho y más alto, por lo que en presencia no pierde en absoluto. Las manetas de puerta tradicionales en el lateral son de agradecer, aunque esto también responde a una consideración de costes.

Su competitividad central está en la parte de propulsión: el Thor AI Hybrid 2.0 destaca tanto en nivel técnico como en eficiencia energética, y es un rival fuerte del DM5.0. La eficiencia térmica del motor 1.5L es del 47,26%, que debería ser el referente actual.

Sin embargo, su puesta a punto es claramente de orientación confort: la explosión de potencia no es apresurada, pero es muy lineal, y la sensación de potencia se parece mucho a la de un coche de combustión. Incluso en modo rendimiento, la explosión de potencia solo se vuelve un poco más sensible, sin una mejora demasiado evidente. Pero el estilo de puesta a punto confort no tiene ningún problema en sí mismo, después de todo está orientado al uso familiar.

La parte de dinámica también tiene una puesta a punto claramente confortable: la dirección es relativamente suave y no especialmente precisa, el chasis filtra muy bien las vibraciones, el balanceo de carrocería es de grado medio pero aún mantiene capacidad de sujeción, y la trazada tampoco es especialmente incisiva.

En la parte de batería, la versión de 60 km equipa CALB y la versión de 125 km equipa REPT, así que no hace falta discutir demasiado cuál es mejor o peor; la autonomía combinada máxima es de 1700 km, un buen resultado.

La versión tope de gama incorpora el sistema de asistencia a la conducción Qianli Haohan H3, con chip de asistencia a la conducción Horizon J6M, compatible con navegación asistida en trayectos urbanos y en autopista/alta velocidad, y su objetivo directo es el Dios de los Ojos C de BYD.

En la parte de cabina, el mayor argumento de venta es el sistema de infoentretenimiento FlymeAuto: su grado de inteligencia, facilidad de uso y experiencia superan al DiLink100 de BYD, y es una de las competencias fuertes de este coche.

En la parte interior, los materiales prestan bastante atención a la salud: utilizan materiales ecológicos base agua, el volante también es antibacteriano y además hay filtro de aire acondicionado PM2.5. El acabado también es muy refinado y se sitúa en un nivel líder dentro de su segmento.

Solo que el rendimiento del espacio en las plazas traseras no está del todo bien optimizado: el espacio para las piernas es relativamente escaso y el ángulo del respaldo es bastante vertical, lo que no es muy ideal para uso familiar.

En general, para los usuarios sensibles al presupuesto, el Starshine 6 sigue destacando relativamente en cuanto a sensación de calidad, y el infoentretenimiento y la propulsión también son argumentos de venta relativamente atractivos. Pero la optimización de los detalles no es suficiente y todavía existen ciertos problemas; da la sensación de ser una versión "de combustión convertida a eléctrico" del nuevo Emgrand, y la parte de cabina todavía no es lo bastante fácil de usar.

Si quiere disputarle cuota de mercado al Qin PLUS, este coche todavía necesita hacer un esfuerzo adicional en el precio final. Además, quienes quieran comprar la versión de 60 km deben decidirse cuanto antes antes de fin de año, porque la ventana de descuento del impuesto de matriculación ya no dura mucho.