Hace un momento estaba un poco cansado y quería echarme una siesta, pero varios compañeros del grupo me estaban presionando sin parar, todos preguntando si vale la pena lanzarse a por el Chery Fengyun A9 versión de autonomía extendida que acaba de salir anoche.

Ay, no aguanto más, vamos a hablar del tema.

Se han lanzado dos versiones, con un precio de guía de 119.900 a 129.900 yuanes, y con un descuento por sustitución limitado en el tiempo que lo baja directamente a 116.900–126.900 yuanes.

Francamente, al ver este precio, me di cuenta tarde de que esta gente de producto de Chery probablemente está totalmente desatada.

¿Por qué lo digo? No os impacientéis, vamos a ir uno por uno, y cuando lleguéis al final lo entenderéis.

Largo/ancho/alto: 4890/1913/1489 mm, y la distancia entre ejes llega directamente a 2900 mm.

Según las reglas de la era de los coches de combustión, esto es claramente una carrocería del nivel de un Magotan o un Camry, ¡y resulta que Chery ahora lo está vendiendo a precio de sedán familiar de clase A!

Calculo que si Chen Zhen lo viera, tendría que decir diez veces: ¿tú aguantas esto?

Lo más exagerado no es el tamaño, sino su versión alta de 129.900 yuanes.

En el techo lleva de verdad un LiDAR, con 27 sensores de alta precisión en todo el coche, y la marca directamente le ha puesto NOA en autopista, NOA urbano y aparcamiento inteligente en todas las escenas.

Mirad lo que hay al mismo precio: ya sea el Deepal SL03, el BYD Qin L, el Seal 06 DM-i, o incluso varios eléctricos populares recién lanzados, ¿qué marca se atreve a meterte un sistema de navegación urbana con LiDAR dentro de ese límite de poco más de 120.000?

Normalmente, cuando hablamos de conducción autónoma avanzada, tendemos a pensar que es algo que solo se puede tocar por encima de los 200.000, y este movimiento de Chery básicamente ha destrozado el umbral.

El interior tampoco se queda atrás.

Pantalla grande de 15,6 pulgadas 2.5K, con un chip de proceso de 3 nm en el sistema del coche, además de un equipo de audio Boya con 23 altavoces, potencia máxima de 1080 W y sonido envolvente 7.1.4.2.

Te sientas dentro, subes el volumen y pones música animada, y quien no lo sepa pensará que has entrado en un palco de lujo...

Aunque este coche parece un poco como "una institución benéfica repartiendo calor", los puntos polémicos no son pocos.

El primero es ese generador de autonomía extendida 1.5L atmosférico.

Potencia máxima de 82 kW, que mueve un único motor eléctrico de 185 kW.

Ayer mismo vi a un compañero del grupo quejándose: "Un cupé tan grande, de casi 4,9 metros, cuando se queda sin batería, ¿podrá ese generador de 82 kW aguantar adelantamientos a 120 km/h en autopista? ¿No hará un ruido ensordecedor como un tractor mientras la velocidad no sube?"

Pongámoslo así: viene de serie con una batería Rhino de 28,3 kWh, autonomía eléctrica CLTC de 230 km, carga rápida del 30 % al 80 % en 20 minutos, y además lleva un depósito grande de 60 L.

En el uso diario en ciudad, básicamente se usa como un coche eléctrico, y el depósito probablemente esté ahí para emergencias.

Pero si de verdad te encuentras en pleno invierno, a plena carga, haciendo un viaje largo, ¿podrán resistir la prueba la respuesta de potencia y el control de NVH en estado de batería descargada?

Yo creo que no hay que sacar conclusiones precipitadas; de verdad hay que esperar a que tenga el coche de pruebas y llevarlo a hacer una prueba real de autonomía extendida con batería baja en un viaje largo para saberlo.

Otra polémica es el rendimiento real del sistema de conducción inteligente Falcon.

Una cosa es apilar hardware hasta el techo y otra muy distinta es la calibración del software.

Añadir LiDAR es fácil, pero en el algoritmo end-to-end, en zonas urbanas complejas sin mapas de alta precisión, ¿podrá no serpentear y no frenar de golpe sin motivo frente a motocarros y repartidores que se meten por todos lados?

En realidad, esto pone a prueba enormemente la base de programación del equipo.

Si el hardware está a tope pero las actualizaciones llegan despacio y en medio año no hay una versión realmente útil, ese radar del techo podría convertirse de verdad en el adorno más caro.

En cuanto a cómo elegir este coche, realmente no hay que darle muchas vueltas.

¡Solo hay 10.000 yuanes de diferencia entre las dos versiones!

Si el presupuesto alcanza, ve directamente a por la versión de 129.900 yuanes con LiDAR; esos 10.000 yuanes de diferencia solo por el hardware del LiDAR y el chip de conducción inteligente ya salen ganando.

Si en casa tienes cargador, y sobre todo haces desplazamientos urbanos, con 230 km de autonomía eléctrica más un depósito de 60 L, normalmente lo usas como eléctrico para ahorrar, y en vacaciones cuando vuelves al pueblo tampoco tienes que hacer cola en el área de servicio para pelear por un cargador.

El problema de Chery ahora no es que el producto no sea suficientemente agresivo, sino que a este ingeniero de mentalidad técnica le gusta primero llenar el hardware y luego terminar la presentación y ya está.

Si de verdad quiere vender como loco, que lleve rápido los coches de exposición a las tiendas, y que la interacción del sistema y las actualizaciones de conducción inteligente no se retrasen.

En resumen, por poco más de 120.000 se puede comprar una berlina de autonomía extendida de clase B+ con LiDAR y 23 altavoces; a los competidores, los días que vienen probablemente no les van a resultar nada fáciles.