Primero veamos el nuevo Gaoshan 8 HEV. Precio con derechos limitados desde 259.800 yuanes, la versión de gama alta con lidar es de 279.800 yuanes.
Las dimensiones de la carrocería no han cambiado, 5280 mm de longitud, 3145 mm de distancia entre ejes, sigue siendo una configuración de siete plazas 2+2+3, piso completamente plano, radio de giro de 5,7 metros. En cuanto a la potencia, se ha cambiado a un motor híbrido de ciclo Miller 2.0T, basta con gasolina de 92 octanos, combinado con DHT de cuatro velocidades y tracción total Hi4, potencia combinada del sistema de 322 kW, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
La batería es muy pequeña, solo 3,64 kWh, no admite carga externa, se utiliza principalmente para amortiguación, uso eléctrico a baja velocidad, mantener los aparatos eléctricos del interior y la alimentación del sistema de tracción total, no puede recorrer tramos en modo totalmente eléctrico. Consumo combinado WLTC de 6,92 L/100 km. El chasis es de puntal MacPherson delantero y multibrazo trasero de cinco brazos totalmente de aluminio, con amortiguación hidráulica de rebote HRS. La versión de gama alta también cuenta con lidar y conducción inteligente Coffee Pilot 3, compatible con NOA urbano, algo no muy común en MPV híbridos gasolina con matrícula azul.
Ahora hablemos del conocido Gaoshan 8 PHEV. Tiene un motor 1.5T, equipado con una batería grande de 53,9 kWh, autonomía eléctrica CLTC de 270 km, autonomía combinada de 1199 km con depósito lleno y batería cargada, de 0 a 100 en 5,7 s, un poco más rápido que el HEV. Para el desplazamiento diario se puede usar directamente en modo eléctrico, con bajo coste de electricidad, y además admite descarga externa de 6,6 kW, muy práctico para cocinar en camping. Pero su punto débil también proviene de esta batería grande: el coche pesa más y el umbral de precio es más alto. Si a largo plazo no se encuentra un punto de carga y se conduce siempre con la batería descargada, cargando con una batería tan grande, el consumo de combustible no resulta tan favorable.
Entonces, ¿cómo elegir entre los dos coches?
Primero hablemos del HEV. Si tu plaza de aparcamiento es comunitaria, la administración no permite instalar un cargador, las estaciones de carga exteriores están lejos y en festivos te preocupa hacer cola para cargar en autopista, entonces el HEV es muy tranquilo. No hay que planificar el tiempo de carga, sales y repostas y ya está. Para quienes viajan frecuentemente en trayectos largos o les gusta salir de fin de semana en familia a otra provincia, el ritmo del HEV se parece más a un coche de combustión tradicional, sin autonomía eléctrica y sin cargar con el peso extra de una batería grande. El consumo combinado WLTC de 6,92 L es un nivel aceptable para un MPV de tamaño medio-grande con tracción total y equipamiento completo. Además cuenta con tracción total Hi4, mejor estabilidad en superficies mojadas o nevadas.
Claro que el HEV también tiene desventajas: lleva matrícula azul, en ciudades con restricciones de matrícula no se disfruta de las ventajas de la matrícula verde, y no ofrece la experiencia de bajo coste del desplazamiento eléctrico, cada kilómetro se quema con gasolina.
Veamos ahora el PHEV. Si en casa se puede instalar un cargador en la plaza, el desplazamiento diario es de decenas de kilómetros, se enchufa por la noche y entre semana prácticamente no se quema gasolina, entonces el coste de uso es evidentemente bajo. Para escapadas cortas de fin de semana, la descarga externa también es más útil, la familia puede preparar té o cocinar fuera sin problema. Pero si no tienes condiciones estables de carga, comprarlo equivale a pagar más por una batería grande que difícilmente usarás; esto hay que considerarlo bien según la situación propia.
Dicho todo esto, también queremos preguntar a los compañeros que están viendo esto: si fueras tú, ¿te inclinarías más por el HEV o por el PHEV?
