De enero a septiembre de este año, 98 de las 100 principales ciudades de China registraron una caída en las ventas de automóviles. En este contexto, las ventas del Tesla Model Y superaron las 50.000 unidades en septiembre, interpretando a la perfección la temporada alta del mercado del "septiembre dorado y octubre plateado", y demostrando aún más que Tesla sigue siendo un referente al que los vehículos de nueva energía nacionales no pueden igualar.
Cuando Tesla entró por primera vez en el mercado chino, mucha gente decía que comprar un Tesla era adorar lo extranjero. Ahora parece que quienes compran Tesla son, sin duda, los más lúcidos.
Empecemos por la tecnología: la tecnología de los tres componentes eléctricos de Tesla sigue dejando atrás a muchos vehículos nacionales. En primer lugar, no fabrica baterías, pero todas las que adquiere son de marcas de primer nivel mundial; sus modelos principales montan la batería ternaria de litio de alto níquel NCM811 de LG, cuya densidad energética de celda alcanza los 270 Wh/kg. Aunque este tipo de batería es propensa a riesgos de fuga térmica, mientras el paquete de baterías sea suficientemente robusto y la gestión térmica esté bien ejecutada, básicamente no hay de qué preocuparse. La batería de fosfato de hierro y litio es solo relativamente más segura: la celda individual puede soportar perforación con clavo y fuego, pero el paquete de baterías en su conjunto no es tan resistente. Por ejemplo, en el reciente modelo AITO, tras una colisión se produjo una fuga de líquido que dañó la refrigeración líquida del paquete de baterías, lo que provocó la autocombustión. Por lo tanto, ni el ternario de litio ni el fosfato de hierro y litio son tan absolutamente seguros como los fabricantes afirman. Tesla utiliza baterías ternarias de litio de alto níquel NCM811; gracias a su alta densidad energética, el peso de la batería se controla muy bien, lo que mejora enormemente la maniobrabilidad y la seguridad del vehículo.
El motor y el control electrónico han sido siempre los campos en los que los vehículos nacionales han intentado alcanzar a Tesla. Si se observan solo la potencia máxima, la velocidad de giro límite, el NVH y la densidad máxima del cuerpo, muchos motores nacionales de hilo plano de 800V ya han alcanzado o incluso superado a Tesla. Sin embargo, el liderazgo de Tesla no radica en superar parámetros puntuales, sino en el compromiso de ingeniería del conjunto del sistema, la coincidencia de rangos de eficiencia, la integración y la madurez de la calibración. Desde muy pronto dominó la diferenciación del reparto de tracción a las cuatro ruedas mediante motor asíncrono + imanes permanentes, apoyándose en el motor de reluctancia IPM-SynRM, el control electrónico SiC, la refrigeración por aceite dirigida y una calibración profundamente acoplada con la gestión térmica del vehículo, logrando una alta eficiencia media en todas las condiciones de funcionamiento, especialmente en el control de consumo durante la conducción sostenida a alta velocidad con tracción total.
El verdadero liderazgo no se demuestra con palabras, sino con hechos. Los coches de Tesla no bloquean la batería, no tienen cláusulas abusivas; Tesla permite a los propietarios realizar reparaciones a su cargo en talleres de terceros, sin obligar a acudir exclusivamente al servicio posventa oficial. Los neumáticos, pastillas de freno y piezas menores de carrocería, al ser componentes de baja tensión y desgaste, presentan un riesgo bajo si se reparan fuera. Pero los sistemas de alta tensión como la batería y el motor, así como las reparaciones estructurales de carrocería tras colisiones, tienen un umbral muy alto; durante el período de garantía no se recomienda que talleres ordinarios los desmonten, ya que una reparación inadecuada haría perder la garantía de los componentes afectados. Esta práctica se gana el favor del público y refleja plenamente la mentalidad de una automotriz de nivel mundial.
En comparación, los vehículos de nueva energía nacionales parecen de miras estrechas: cada fabricante actúa por su cuenta y, aunque prometen garantía de por vida al primer propietario, las condiciones son muy estrictas. En especial la obligación de realizar todo el mantenimiento en el taller 4S, que es una auténtica cláusula abusiva. Antes era así con los coches de combustión, luego se relajó. Y ahora, con los eléctricos, algunos incluso te bloquean la batería y directamente no te dejan ni arrancar.
Además, Tesla tiene muy pocos modelos, pero un volumen de ventas enorme, y es uniforme a nivel global. La ventaja de esto es el ahorro de costes, y al mismo tiempo los consumidores pueden obtener repuestos con mayor facilidad. En cambio, los vehículos de nueva energía nacionales fabrican coches más rápido que criar gallinas; pero lo más aterrador que la producción exprés es que un modelo nuevo sale al mercado con gran revuelo y a los pocos meses ya nadie habla de él, y cuando chocas el coche resulta que no hay repuestos para cambiarlo.
Por último, está el tema de la defensa de los derechos. Tesla es un modelo global, fabricado con estándares unificados en todo el mundo; si surge un problema, todo el mundo te ayuda a defender tus derechos. Pero con los coches nacionales no está tan claro; recientemente se ha hecho viral en internet un chiste: "Compraste su coche, y cuando te mató, todavía te estaba culpando". Algunas marcas han estado promoviendo constantemente el sentimiento patriótico, pero en cuanto se trata de defender derechos, se quedan en silencio.
En resumen, Tesla es efectivamente una automotriz global muy madura; con pocos modelos ya ocupa una enorme cuota de mercado. Si hiciera como los vehículos de nueva energía nacionales, sacando tres coches al año, ¡al menos la mitad de las marcas nacionales de nueva energía desaparecerían!
