Estos días he notado que bastantes aficionados interesados en los superdeportivos parecen haber sido sobornados: no paran de alabar un coche nacional.

No es que los haya dejado Fascinados por su belleza, sino aterrados por sus especificaciones.

No me ando con rodeos: es el Denza Z.

Con un precio de preventa de entre 680.000 y 1.180.000 yuanes, ofrece 1.180 kW, nada menos que 1.605 caballos de potencia, una versión de circuitoque acelera de 0 a 100 en 1,96 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h.

Antes, los superdeportivos europeos y americanos vendían cada caballo de potencia casi como si fuera oro vendido por gramos; en manos de BYD, los motores eléctricos Yi Sanfang son como repollos del propio huerto, que se meten en el coche a sacos.

¿No os parece una locura? ¡¡¡Más de mil seiscientos caballos!!!

Muchos desprecian los deportivos eléctricos y creen que Porsche es Porsche y Lotus es Lotus porque se apoyan en cien años de ajuste místico de chasis, en la tenacidad de cada barra estabilizadora lateral al tomar curvas.

Dicho claramente: pones tres motores con tracción integral independiente, amontonas más de mil caballos, haces el 0 a 100 en 1,96 segundos en línea recta, pero en cuanto entras en curva, más de dos toneladas de batería presionan ahí, aparece la degradación térmica y en unas pocas vueltas tienes que entrar a boxes a refrescarte con un ventilador.

Esa duda tiene sentido, pero tampoco hay que ser tan categórico.

Esta vez Denza Z ha aprendido la lección: dentro del coche han puesto una interfaz de circuito que te muestra en pantalla la potencia del motor, la temperatura de la batería e incluso los valores G laterales y el par de cada rueda.

Poniendo un ejemplo sencillo: es como si antes en los exámenes todos fueran por intuición y ahora él proyectara directamente el proceso de resolución.

Y además, este coche ha metido nada menos que dos lidar a izquierda y derecha del parachoques delantero. ¿Alguien ha visto a algún temerario que baje al circuito a marcar tiempos con asistencia de conducción autónoma en autopista?

Lo que quiere hacer es ser tanto un bicho raro que pueda lanzarse a fondo en recta en circuito como, el fin de semana, llevar el descapotable a la playa con una chica, y de vuelta, si estás cansado, dejárselo a la conducción inteligente.

Mirando a su alrededor, ¿quién es su rival más directo?

Hacia arriba, su hermano mayor, el Yangwang U9, se vende por 1,68 millones, tiene más fama y hasta baila, pero ese umbral de precio es demasiado alto.

Hacia abajo, el MG Cyberster cuesta solo unos trescientos mil, es asequible, sí, pero en potencia y presencia no está ni de lejos en la misma liga; es otro tipo de juguete.

Comparando horizontalmente, solo las versiones de altas prestaciones del Lotus eléctrico y del Porsche Taycan, o el Zeekr 001 FR, pueden compararse con él.

Pero por debajo del millón, que te ofrezca a elegir entre tres formas —techo rígido, descapotable de lona totalmente automático y versión de circuito con gran alerón trasero— y que además traiga de serie 1.605 caballos, ahora mismo en el mercado no hay otro.

Pero si de verdad tuviera que gastarme seiscientos o setecientos mil o más en comprarlo, en mi fuero interno también tengo dos preocupaciones.

La primera es el factor cara.

Los deportivos, en un setenta por ciento se miran por rendimiento y en un treinta por ciento por moneda social. Si aparcas un Lamborghini, un Ferrari o un McLaren en la puerta de una discoteca, el guardia casi extiende la alfombra roja hasta debajo de tus neumáticos.

Si llegas con un Denza Z y te topas con un guardia que no entiende de coches, que asoma la cabeza y te suelta: «Jefe, qué vistoso te ha quedado este BYD Seal, ¿eh?», esos varios cientos de miles que te has gastado te provocan un infarto ahí mismo.

Si la prima de marca de Denza puede sostener el sueño de un deportivo de nivel millonario es, de verdad, una incógnita.

La segunda es la ligereza.

Con 2.780 mm de batalla, 1.990 mm de anchura y una versión de techo rígido que roza los 4,9 metros de largo, este tamaño es claramente el de un grandullón.

Aunque el techo usa fibra de carbono y el interior también está forrado de fibra de carbono y gamuza, el peso del paquete de baterías está ahí.

En recta, tirar con tres motores a base de fuerza bruta sin duda hace volar al ladrillo, pero en carreteras de montaña estrechas y con muchas curvas, si la dinámica de la carrocería puede lograr la fusión hombre-máquina, y cuántas rondas de maltrato de alta intensidad aguantan los neumáticos y los frenos, son detalles que solo se verán cuando la unidad de pruebas pise el asfalto.

¿Y comprarlo o no?

Si tienes cerca de un millón en la mano y solo quieres experimentar una aceleración asfixiante que te haga sentir que el cerebro se te escurre en menos de dos segundos, y de paso quieres un gran juguete tecnológico que te proteja del viento y la lluvia, con buen aislamiento acústico y descapotable para lucirte, entonces cuando salga oficialmente al mercado en el cuarto trimestre, sí vale la pena ir a la tienda a dar un par de pisadas al acelerador y probarlo.

Pero si esperas usarlo para fardar en el círculo y que te reconozcan como un jefe, entonces quizá sea más tranquilo gastar un poco más y comprar un 911 de segunda mano.