El 25 de octubre, el Mengshi X700 se lanzó oficialmente. Cuatro versiones, con un precio de guía de 219.800 a 279.800 yuanes; quienes bloqueen su pedido con un depósito antes del 30 de noviembre podrán descontar otros 10.000 yuanes, con un precio de renovación por tiempo limitado desde 209.800 yuanes. El tema de la presentación se llamó "Lleva a tus seres queridos a las montañas y al mar", y el lugar elegido fue una pradera al aire libre, con niños corriendo y adultos sentados; el ambiente encajaba bastante bien con la posición de este coche: no está pensado para que vayas solo a levantar arena, sino para que salgas a divertirte con toda la familia.

Este año los SUV de estilo "caja cuadrada" se han lanzado en masa, y los consumidores ya están abrumados de tanto elegir. Pero después de ver esta presentación del Mengshi X700, hay varios puntos que creo que merecen comentarse un poco más.

"Lanzamiento y entrega inmediata", esta frase hoy tiene mucho valor

En los últimos dos años las presentaciones de coches nuevos han sido frecuentes, pero entre "lanzamiento" y "entrega" suelen pasar varios meses. En esta ocasión, al terminar la presentación, Mengshi celebró directamente la ceremonia de entrega a los primeros usuarios, lo que demuestra que la capacidad de producción y los canales ya estaban preparados de antemano. Para el usuario, no tener que esperar supone una diferencia de experiencia mucho más tangible que regalar dos equipamientos extra. Actualmente, tanto las unidades de exposición como las de prueba ya están en los concesionarios, y también se puede hacer el pedido a través de la APP y el miniprograma; quien quiera comprarlo no tiene que conformarse con ver diapositivas.

Cuatro verificadores reales, más interesante que el fabricante hablando solo

En esta ocasión Mengshi no hizo que los directivos leyeran especificaciones de principio a fin, sino que buscó a cuatro usuarios reales para "verificar el coche", cubriendo cuatro dimensiones: familia, todoterreno, tecnología y uso diario.

La bloguera de maternidad Niangao Mama lo probó con el estándar de llevar niños en un monovolumen: maletero de 850 L, 56 espacios de almacenamiento, asientos Cloud Sensation Magic Carpet con soporte lumbar de cuatro vías y masaje, cristales de doble capa insonorizados, airbag de cortina lateral con retención de presión de 30 segundos; su valoración fue "la caja cuadrada que lleva la comodidad al extremo".

El veterano del todoterreno Han Lu probó el chasis y la capacidad de paso: amortiguación magnetorreológica MRC con respuesta de 0,001 segundos y 1.000 ajustes por segundo, altura libre al suelo de 328,8 mm, vadeo de 800 mm, bloqueo mecánico del diferencial trasero; su conclusión fue "fácil de conducir en ciudad, realmente contundente en el todoterreno".

El creador tecnológico Huasheng dijo que se centró en probar el sistema de conducción inteligente Huawei Qiankun ADS 5 y la cabina HarmonyOS 6, con 27 sensores, incluido un lidar de 896 líneas, y el sistema de aparcamiento a aparcamiento 3.0 sin intervención en todo el trayecto; sus palabras textuales fueron "la conducción inteligente no es un adorno, el ecosistema es realmente divertido". El usuario pionero Aguo, partiendo de las necesidades de toda la familia, dio finalmente una valoración de "un coche que sustituye a tres".

Por supuesto, se puede decir que estos son casos positivos seleccionados por el fabricante, pero al menos son más convincentes que la autocomplacencia. Además, los ángulos de las cuatro personas no se solapan: comodidad familiar, capacidad todoterreno real, experiencia inteligente y uso diario, cada uno cubre su parcela, y tras verlo uno puede hacerse una idea bastante completa de este coche.

Huawei Qiankun con pila completa a bordo, esta es la carta oculta del X700

La colaboración entre Mengshi y Huawei no consiste simplemente en comprar un paquete de conducción inteligente y montarlo. El X700 es el primer coche de la cooperación estratégica 2.0 entre ambas partes: Huawei Qiankun ADS 5, cabina HarmonyOS 6, versión todoterreno NCA, HUAWEI XHUD versión todoterreno, Robo Travel Photography; básicamente vaciaron la estantería del negocio de automoción de Huawei.

Varios detalles merecen mencionarse: la versión todoterreno NCA amplía la conducción asistida a caminos rurales de tierra, el asistente todoterreno de la cabina HarmonyOS puede proporcionar rutas e información de acampada, y el XHUD versión todoterreno muestra directamente el estado del bloqueo del diferencial y el ángulo de inclinación lateral de la carrocería. Estas funciones no son un truco publicitario, realmente se pueden usar en escenarios todoterreno. Jin Yuzhi, vicepresidente sénior de Huawei, acudió en persona a respaldar el acto y puso como ejemplo una prueba real a 4.200 metros en el oeste de Sichuan; se nota que ambas partes se han tomado muy en serio este coche. Para el usuario común, la sensación más directa podría ser: en el trayecto diario la conducción inteligente te ahorra esfuerzo, y cuando llegas al campo la centralita del coche aún puede decirte cómo tomar ese camino de tierra que tienes delante.

¿Cómo elegir entre las cuatro versiones? No mires solo el precio, mira cómo lo vas a usar

La diferencia de precio entre las cuatro versiones va de 10.000 a 60.000 yuanes, pero el planteamiento de Mengshi esta vez es bastante claro: cada coche corresponde a un estilo de vida diferente, no es simplemente acumular equipamiento.

325KM RWD Pro, 219.800 yuanes, es la versión de acceso de toda la gama, pero entrada no significa versión pelada. Batería CATL de 51,46 kWh, autonomía eléctrica CLTC de 325 km, Huawei Qiankun ADS 5 Pro, pantalla central inteligente de 15,6 pulgadas, cabina HarmonyOS 6, y tampoco faltan asientos con ventilación, calefacción y masaje en todo el coche, cristales insonorizados de doble capa ni purificación inteligente de aire fresco. ¿Para quién es este coche? Para usuarios que usan principalmente el coche para desplazarse por la ciudad y de vez en cuando llevan a la familia de excursión el fin de semana. Los 325 km de autonomía eléctrica significan que entre semana básicamente no hace falta repostar, y para una escapada a las afueras el fin de semana también alcanza. No tiene tracción a las cuatro ruedas ni suspensión neumática, pero si el 90% del tiempo circulas por asfalto, el dinero ahorrado da para repostar durante varios años.

285KM 4WD Max, 10.000 yuanes más que el Pro, pero esos 10.000 se gastan donde de verdad importa. Doble motor con tracción a las cuatro ruedas, amortiguadores magnetorreológicos MRC, bloqueo inteligente e-lock más bloqueo mecánico del diferencial trasero, modos todoterreno: el equipamiento todoterreno duro llega completo de una vez. En ciudad, la amortiguación MRC filtra la mayor parte de los baches; fuera de la ciudad, el bloqueo del diferencial y los modos todoterreno te dan valor para meterte por caminos malos. Este coche es la línea divisoria de toda la gama: a partir de él, el X700 empieza a tener de verdad el peso de la palabra "todoterreno". Es adecuado para quien de lunes a viernes va al trabajo y el fin de semana quiere llevar a la familia a acampar a la montaña y de vez en cuando transitar algún camino no pavimentado. En una frase: cómodo en ciudad, capaz de salir al campo.

285KM 4WD Max+, sobre la base del Max añade tecnología y confort. Asiento de gravedad cero para el copiloto, caja inteligente de frío y calor, doble pantalla inteligente Huawei de 15,6 pulgadas, y además mejora con lidar de doble ruta óptica de 896 líneas y Huawei Qiankun ADS 5 Max, y también incluye reconocimiento todoterreno con IA. Este coche apunta a usuarios obsesionados con la experiencia tecnológica: más líneas de lidar significan una percepción de conducción inteligente más precisa, y la doble pantalla y el asiento de gravedad cero están pensados para los acompañantes. Tú disfrutas de la conducción y de la conducción inteligente, y el copiloto disfruta de la gravedad cero y de la caja de frío y calor; cada uno obtiene lo que busca.

360KM 4WD Ultra, 279.800 yuanes, es el buque insignia. Chasis que combina amortiguadores magnetorreológicos MRC, suspensión neumática de doble cámara y previsión Magic Carpet, plataforma de alta tensión de 800 V, batería CATL de 68,1 kWh, autonomía eléctrica CLTC de 360 km, y el paquete completo de Huawei Qiankun al máximo. Más del 72% de los usuarios con pedido inicial eligieron el Ultra; esta cifra dice mucho: todos hablan de relación calidad-precio, pero a la hora de pagar quieren lo mejor. El significado del Ultra no está en vender en volumen, sino en decirle al mercado que una caja cuadrada también puede tener una experiencia de chasis de nivel millonario. Si tu presupuesto alcanza y quieres resolverlo de una vez por todas, no lo dudes con esta versión.

Del Pro al Ultra, la lógica de Mengshi no es simplemente "más dinero, más equipamiento", sino que cada escalón hacia arriba amplía una capa más el escenario de uso del coche. El Pro es desplazamiento urbano más aire libre ligero, el Max es ciudad más todoterreno real, el Max+ es tecnología y confort al máximo, y el Ultra es el buque insignia que lo quiere todo. Ten claro dónde vas a conducir la mayor parte del tiempo y adónde quieres ir de vez en cuando, y elegir no resulta complicado.

La red de servicio es un plus oculto

Wan Liangyu, CEO de Mengshi, dio un dato en la presentación: en 2026 la red posventa superará las 200 sedes, en 2027 superará las 350, con cobertura total en Tíbet y Xinjiang, y próximamente se pondrán en marcha los puestos de servicio para viajes en coche. Lo que más teme el usuario de cajas cuadradas es quedarse sin asistencia al salir de la ciudad; si este despliegue se materializa de verdad, para el colectivo de viajes largos en coche será una garantía real. Comprar un todoterreno no es solo comprar hardware, es también comprar la tranquilidad de que "si se rompe, alguien se encarga".

Para terminar

El Mengshi X700, en pocas palabras, lo que quiere es juntar dos cosas que en principio eran algo contradictorias: "todoterreno duro" y "familia inteligente". Desde la definición del producto, no tomó la ruta puramente dura, sino que puso la capacidad todoterreno como base y la inteligencia y el confort como argumentos de venta. Con el precio por tiempo limitado desde 209.800 yuanes, junto con el paquete completo de Huawei Qiankun y la suspensión neumática MRC, la relación calidad-precio es realmente competitiva.

Por supuesto, cómo es el coche de verdad habrá que verlo con el feedback de usuarios reales tras conducir uno o dos mil kilómetros. Pero al menos por esta operación de lanzamiento, Mengshi va en serio: entrega inmediata tras el lanzamiento, pruebas reales de cuatro verificadores, posicionamiento claro de las cuatro versiones y despliegue anticipado de la red de servicio; cada paso responde a la pregunta de "¿vale la pena?".

Actualmente tanto las unidades de exposición como las de prueba ya están en los concesionarios; se recomienda a los interesados que vayan a conducirlo de verdad. Conviene probar dos cosas en especial: primero, el comportamiento de la amortiguación MRC al pasar badenes y caminos en mal estado; segundo, la frecuencia de intervención de la conducción inteligente de Huawei en zona urbana. Tras probar estas dos cosas, probablemente sabrás si este coche encaja contigo.