¡Cadillac ha sacado su artillería pesada! El nuevo CT5 tiene fecha de lanzamiento para el 1 de marzo, y durante el periodo de preventa directamente sueltan un "superpaquete de regalo" valorado en 78.000 yuanes, ¡esta jugada es como repartir sobres rojos en San Valentín!
Pero lo más brutal es que la versión de rendimiento en circuito viene directamente equipada con el kit de emblema negro + neumáticos Michelin PS4S, ¿esta postura es para robarle los clientes al BMW Serie 3 hasta el final? ¡Hoy Xiaoba les va a desmontar el coche nuevo desde el dibujo de la llanta hasta la costura del asiento!
Como siempre, primero veamos la cara: el CT5 esta vez presenta el combo gemelo de versión deportiva urbana y versión de rendimiento en circuito. La parrilla delantera de la versión de circuito va directamente ennegrecida, acompañada de llantas exclusivas de 18 pulgadas en obsidiana, que de lejos parecen un atleta de pista vestido con esmoquin.
¡Aquí está lo importante! El nuevo azul Persecución del Viento y el verde Tifón son los mismos colores que los de los coches de rendimiento de la serie V, ¡esta jugada de "colores de superdeportivo a precio popular" entiende perfectamente a los jóvenes!
Pero tras tocar el coche real descubrí que las llantas plateadas fluídas de la versión deportiva urbana reflejan bajo el sol un brillo similar al metal líquido, este nivel de detalle hasta BBA diría que es de expertos.
A los amigos que dudan con los opcionales les recomiendo ir directamente a por el paquete Cumbre de Circuito con los ojos cerrados: llantas grandes de 19 pulgadas con pinzas Brembo de cuatro pistones, esta combinación al llevarla al túnel de lavado hace que hasta el dueño del Porsche de al lado mire dos veces.
En el momento de sentarse en la cabina, la pantalla curva de 33 pulgadas y 9K deslumbra directamente, ¡esta resolución es más bestia que la televisión 8K de mi casa!
La iluminación ambiental de 126 colores de serie no es del estilo de tienda de accesorios: cambia automáticamente según el modo de conducción, y en modo deportivo directamente te pone el rojo de circuito, con toda la ceremonia.
Pero la jugada más atrevida es el paquete opcional de interior blanco tecla de piano. Los paneles de fibra de carbono con costuras rojas y la disposición de botones de la consola central realmente parecen teclas de piano.
En las pruebas descubrí que la ventilación de los asientos tiene nada menos que tres niveles de ajuste, en verano conduciendo con pantalón corto ya no hay que preocuparse por el "teppanyaki".
Pero hay que criticar este asiento vibratorio: al avisar de seguridad vibra como un móvil cuando suena, la primera vez casi pensé que el asiento tenía una fuga eléctrica...
¡Aquí está lo importante! La versión de rendimiento en circuito incluye directamente la suspensión electromagnética MRC4.0 + diferencial autoblocante mecánico mLSD, este combo de golpes en el BMW Serie 3 hay que pagar 50.000 más para tenerlo.
En las pruebas sobre los reductores, la suspensión electromagnética filtra los baches como el anuncio del chocolate Dove: disfruta de la suavidad.
Pero los dueños de la versión urbana que no se piquen: la caja automática de 10 velocidades de serie ya engrana la décima a 80 km/h, y el consumo en crucero por autopista se queda en nada menos que 6,8 L/100 km, ¡un dato más exagerado que el del Accord híbrido!
En cuanto a potencia, sigue la conocida receta 2.0T + 10AT, pero Xiaoba descubrió que los ingenieros optimizaron en secreto la salida a bajo régimen. Ahora el par máximo estalla a las 2.000 rpm, y al arrancar en el semáforo por fin no te da lecciones un Civic.
Hay que quejarse de la aceleración oficial de 7,3 segundos: en las pruebas con el pedal a fondo llega a 6,9 segundos, ¡juegan muy bien a la subdeclaración inversa!
¡Lo más emocionante ahora es la batalla de precios! El Jaguar XEL recientemente se ha desplomado hasta los 189.800 yuanes de partida, un precio ante el que hasta el Corolla híbrido tiembla.
El as bajo la manga del CT5 es el aplastamiento en equipamiento: en el mismo rango de precio ofrecer suspensión electromagnética + audio AKG + frenos Brembo, en todo el mercado solo ellos. Xiaoba ha echado cuentas: solo el paquete opcional Cumbre vale más de 30.000 yuanes, equivalente a regalar un kit de tuning de primera.
Pero hay que advertirles: la tasa de retención de valor de Cadillac sigue siendo su punto débil. A los 3 años el valor residual es aproximadamente un 15% inferior al del BMW Serie 3, así que a quienes planeen quedárselo más de 5 años les recomiendo ir directamente a por el tope de gama.
En cuanto a los que dudan con el color, el verde Tifón real es más premium que en las fotos oficiales: bajo el sol muestra una textura como de jade, un color que en tres años no pasará de moda.
