Cuando cada vez hay más coches nuevos, lo que realmente marca la diferencia ya no son solo la configuración y el precio, sino si las automovilísticas han entendido claramente qué necesitan realmente los usuarios.

Al mercado chino de vehículos de nueva energía nunca le falta novedad; lo que le falta es la capacidad de crear valor de forma continua.

Según las estadísticas del texto original, en los primeros nueve meses de 2026, las automovilísticas celebraron más de mil presentaciones de coches nuevos y lanzaron al mercado más de 600 modelos nuevos. Desde grandes SUV de seis plazas y de cinco plazas, hasta berlinas deportivas y SUV crossover, todo tipo de nuevos modelos aparecen uno tras otro, y la competencia en el mercado es cada vez más feroz.

El problema es que algunos coches nuevos no nacen de un estudio profundo de las necesidades de los usuarios, sino de que la competencia ya entró y uno no se atreve a quedarse fuera.

Lo que hacen los demás, lo copian; si los demás añaden equipamiento, uno también lo refuerza; si los demás bajan el precio, uno solo puede reaccionar pasivamente.

Detrás de un mercado aparentemente próspero, la homogeneización de productos y la presión operativa aumentan al mismo tiempo.

A mi juicio, el sector de los vehículos de nueva energía ha llegado a un punto crítico: fabricar un coche nuevo no es difícil; lo difícil es encontrar una dirección que merezca inversión a largo plazo. Especialmente para los coches totalmente eléctricos, la verdadera competencia no debería ser solo quién sigue más rápido, sino quién entiende mejor al usuario.

01 El mercado totalmente eléctrico aún tiene espacio, pero oportunidad no equivale a beneficio

Vistos los resultados del mercado global, los coches totalmente eléctricos siguen manteniendo su impulso de crecimiento.

En el primer semestre de 2026, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron los 7,446 millones de unidades, y los modelos totalmente eléctricos representaron alrededor del 67%. En el mismo periodo, las ventas de coches totalmente eléctricos en Alemania, Francia e Italia crecieron interanualmente un 48%, un 62,8% y un 77,7%, respectivamente. Según Mobility Global, las ventas globales de coches nuevos totalmente eléctricos en el primer semestre alcanzaron los 6,87 millones de unidades, con un crecimiento interanual del 12%.

Estos datos muestran que el espacio de mercado para los coches totalmente eléctricos sigue ampliándose, y que la tendencia a la electrificación también se extiende a más regiones.

Pero el crecimiento de las ventas no significa que las automovilísticas puedan obtener una rentabilidad ideal.

Lei Jun habló en su momento de las grandes pérdidas por unidad que enfrentan algunas berlinas totalmente eléctricas, Li Bin también expresó su preocupación por la presión operativa que genera la iteración demasiado rápida de los modelos, y Zhao Fei, de Changan Automobile, señaló que no es fácil lograr rentabilidad solo con la venta de coches.

En última instancia, el mercado se ha ampliado, pero también hay más competidores. Cuando las diferencias entre productos son cada vez menores, las empresas tienden a concentrar la competencia en el precio, y el margen de beneficio se comprime en consecuencia.

Así, en el sector surge un círculo pasivo: si el rival despide personal, ¿debo ajustar yo también? Si otros contratan a famosos como embajadores, ¿debo seguirlos? Si los colegas añaden equipamiento, ¿también tengo que completarlo yo?

Especialmente para las automovilísticas tradicionales de combustión, pasarse a lo totalmente eléctrico no es solo cambiar el sistema de propulsión. Ya sea Great Wall, Chery, o las marcas conjuntas tradicionales que poco a poco entran en el mercado totalmente eléctrico, todas necesitan encontrar de nuevo un ritmo de producto y un posicionamiento de mercado que les convenga.

La verdadera oportunidad del mercado totalmente eléctrico no está en ampliar la escala ciegamente, sino en encontrar una forma de operar que pueda crear valor de forma continua.

02 El cambio en los segmentos de mercado refleja que la demanda ha cambiado

En la era de los coches de combustión, los automóviles solían clasificarse por batalla, dimensiones de carrocería y cilindrada. Las berlinas del segmento A, las berlinas del segmento B, los SUV compactos y los SUV medianos correspondían cada uno a un ámbito competitivo relativamente claro.

A las automovilísticas les bastaba con fijar un segmento y competir en torno a potencia, espacio, chasis y equipamiento para encontrar los usuarios objetivo correspondientes.

Pero al entrar en la era totalmente eléctrica, la forma tradicional de clasificación está perdiendo gradualmente parte de su capacidad explicativa.

El desarrollo de la tecnología de baterías, motores y control electrónico, así como la aplicación de plataformas eléctricas nativas, han dado más posibilidades a la distribución del espacio del vehículo. Algunos modelos totalmente eléctricos nominalmente del segmento A ya pueden ofrecer un espacio cercano al de un coche tradicional del segmento B; algunos modelos cuyas dimensiones de carrocería no destacan también pueden satisfacer diversas necesidades de transporte mediante el diseño de la distribución.

Los criterios de los consumidores para elegir coche también están cambiando. Algunos se centran en los desplazamientos urbanos, otros necesitan un gran espacio para los viajes de toda la familia, algunos valoran la conducción inteligente, y otros se preocupan más por la eficiencia de recarga y la experiencia de uso diario.

Por lo tanto, la competencia en el mercado está pasando de comparar simplemente el segmento del modelo a desarrollarse en torno a los escenarios del usuario y las necesidades reales.

Tesla, BYD y Onvo, bajo NIO, han encontrado cada uno su propio camino de producto en el desarrollo de los vehículos de nueva energía. Algo similar ocurre con la relación calidad-precio que destaca Leapmotor, la apuesta de XPeng por la conducción inteligente y la exploración del ecosistema HyperOS de Xiaomi en torno a la experiencia del producto. Sus direcciones son diferentes, pero todas intentan construir un reconocimiento de usuario más nítido.

Entre ellas, el desempeño de Onvo merece especial atención.

El 8 de octubre, Onvo celebró la entrega de su vehículo nuevo número 200.000. Desde la entrega del primer L60 en 2024 hasta hoy, la marca ha tardado aproximadamente dos años en alcanzar este hito, con una velocidad de entrega que se sitúa entre las tres primeras de las marcas de nueva generación.

Este logro no ha sido fácil. Según las estadísticas del texto original, hay cerca de 60 series de vehículos independientes a la venta con un precio de transacción del vehículo básico entre 170.000 y 220.000 yuanes, entre las cuales hay también treinta o cuarenta modelos principales con ventas relativamente estables. Para una marca nueva, sin duda este es un mercado de competencia feroz.

Onvo eligió la filosofía de "la tecnología al servicio del hogar", distribuyendo diferentes productos mediante el L60, el L80 y el L90, y apoyándose en la acumulación de NIO en tecnología, sistema de servicio de intercambio de baterías y el ámbito de los coches totalmente eléctricos, para construir productos en torno a los viajes familiares.

El punto clave de esta ruta no es participar simplemente en la pugna de los SUV medianos o grandes, sino considerar de forma integral las necesidades de espacio, confort, seguridad, recarga e inteligencia dentro de los escenarios de uso familiar.

Lo que necesitan los usuarios familiares nunca ha sido solo un coche de mayores dimensiones. También les importa si es cómodo para los viajes largos, si la experiencia a bordo es confortable, si la distribución del espacio es práctica y si la recarga diaria puede ser sencilla.

El significado de los segmentos de mercado no es volver a dividir los modelos, sino encontrar las necesidades que la clasificación tradicional de productos no ha satisfecho plenamente.

Por supuesto, proponer un nuevo posicionamiento es solo el primer paso. Si se puede transformar la demanda en una experiencia real es lo que determina si una marca puede consolidarse en la competencia.

03 Más que bajar precios sin más, importa el valor del producto

Cuanto más feroz es la competencia en el mercado, más fácil es que bajar el precio se convierta en la primera reacción de las automovilísticas.

Una marca ajusta el precio y otras marcas la siguen rápidamente; una configuración se convierte en argumento de venta y pronto aparecen productos similares en el sector. Los consumidores obtienen más opciones, pero las automovilísticas también comprimen constantemente su margen de beneficio.

Bajar el precio no carece de valor. Cuando la mejora de la eficiencia productiva y el progreso tecnológico reducen los costes, una bajada razonable de precios puede beneficiar a los consumidores. Lo que realmente hay que vigilar es que las empresas tomen la rebaja de precios como el principal método para resolver una competitividad insuficiente del producto.

Si un coche solo puede atraer usuarios mediante el precio, cuando los rivales sigan bajando precios será fácil que vuelva a quedar en una posición pasiva. Si la empresa, para reducir costes, afecta inversiones necesarias en calidad, podría incluso generar riesgos mayores a largo plazo.

En comparación, mejorar continuamente el valor del producto ofrece más posibilidades de construir una ventaja competitiva estable.

Del L60 al L80 y el L90, Onvo insiste en mejorar continuamente el producto en torno a las necesidades de los usuarios familiares en aspectos como espacio, confort, seguridad, recarga e inteligencia. Estas direcciones no son nuevas; lo realmente importante es si pueden llevarse a la experiencia de uso real.

Según los datos del texto original, el precio medio de venta de Onvo alcanza los 234.000 yuanes. El precio medio no puede por sí solo demostrar que una marca ya ha tenido éxito, pero refleja otro indicador digno de atención: las empresas no solo deben buscar volumen de ventas, sino también esforzarse por mantener un sistema de precios razonable.

Si la escala depende principalmente de rebajas de precio, el crecimiento de las ventas puede no traer resultados operativos saludables; si los usuarios están dispuestos a seguir eligiendo el producto a un precio relativamente estable, eso puede demostrar con más fuerza que su valor ha sido reconocido.

Esta es precisamente la forma de competir que el sector de los vehículos de nueva energía necesita repensar.

En los últimos años, las automovilísticas se han acostumbrado demasiado a responder a los problemas con rebajas de precios. A corto plazo, un ajuste de precios puede atraer rápidamente atención y pedidos; a largo plazo, si una marca no puede construir sus propias ventajas, difícilmente podrá salir de la posición pasiva de ir siempre detrás.

La competencia realmente valiosa no consiste en hacer que el producto parezca más barato, sino en que el consumidor sepa claramente por qué vale la pena gastar ese dinero.

Cuando los coches totalmente eléctricos pasan gradualmente de un mercado en expansión a una etapa de competencia madura, a los consumidores no les falta un coche eléctrico para desplazarse. Les importa más si el producto puede satisfacer más necesidades, si puede ofrecer una experiencia difícil de replicar fácilmente y si la marca puede cumplir sus promesas.

Conclusión

El mercado chino de vehículos de nueva energía sigue lleno de oportunidades, pero las oportunidades no se transforman automáticamente en competitividad.

Cuando hay cada vez más coches nuevos y los productos se parecen cada vez más, las automovilísticas deberían volver al producto en sí: definir claramente a quién sirven, comprender las necesidades reales e invertir de forma continua en la dirección que han elegido.

Que Onvo haya alcanzado las 200.000 entregas es un resultado por etapa que merece atención. Pero para cualquier marca nueva, los resultados de entrega son solo el comienzo; si podrá seguir obteniendo el reconocimiento de los usuarios dependerá de si el valor del producto y la capacidad operativa pueden resistir la prueba del mercado.

En la era totalmente eléctrica, las empresas no deberían centrarse solo en cómo alcanzar a sus rivales, sino en tener claro por qué parten.

Menos productos lanzados precipitadamente por perseguir tendencias, y más diseños que realmente resuelvan los problemas de los usuarios; menos reacciones pasivas arrastradas por la guerra de precios, y más valor de producto que pueda cumplirse a largo plazo.

Fabricar coches no es para demostrar que uno no se ha quedado atrás, sino para que los usuarios entiendan por qué vale la pena elegirte.