El fin de semana hice un viaje especial a un concesionario 4S de Wuling, con un objetivo muy claro: ir a por el Xingguang L. No por otra cosa, sino para verlo con mis propios ojos y sentarme en persona: este SUV de seis plazas desde 109.800 yuanes, ¿realmente puede sentar a un adulto en la tercera fila?

¿Por qué tenía que ir en persona? Porque durante la preventa revisé los comentarios y las disputas sobre la tercera fila ocupaban casi la mitad. Algunos decían que "en un coche de seis plazas de este precio, la tercera fila es solo decorativa", y otros decían que "según los datos de pruebas reales, sí se puede sentar". Solo mirando los parámetros no se puede llegar a una conclusión, así que mejor fui yo mismo a la tienda a probarlo y dejar que el cuerpo hablara.

Primero, la primera impresión. Sinceramente, al ver el coche real en la sala de exposición, no parecía un coche de 100.000 yuanes. Está diseñado por un equipo internacional liderado por el ex diseñador de Mercedes-Benz, Gabriel; la parte delantera tiene una forma de bala "redonda delante y cuadrada detrás", sobre la parrilla cerrada hay una luz diurna LED en forma de anillo estelar que atraviesa todo el frente y en ambos extremos se pliega hacia abajo en guías de luz verticales segmentadas; de día parecen dos barras de luz erguidas como lápices de cejas, y de noche tienen una gran identificación al encenderse. De perfil, la longitud de 4.980 mm con llantas grandes de 20 pulgadas y el techo flotante reducen la sensación de pesadez de un coche grande. Entre las 5 pinturas hay verde pino y azul lago, no son los típicos blanco, negro y gris de todas las calles, y al sacarlo llama la atención.

Al sentarme en el puesto de conducción, la calidad del interior también resultó algo inesperada. Todo el coche está cubierto por 17,41 m² de materiales blandos, combinados con molduras de madera grabadas por láser y teñidas, y al tacto no se siente esa sensación dura de plástico. Hay dos combinaciones de interior, marrón cerámica y blanco esmalte de nube, que junto con la iluminación ambiental de 256 colores deberían dar una buena atmósfera por la noche. Hay un detalle que vale la pena mencionar: todas las esquinas del coche tienen bordes redondeados antichoques; para familias con ancianos y niños, el riesgo de golpes se reduce bastante.

Pero todo esto son "aperitivos"; el tema de hoy es la tercera fila.

Pasé desde la segunda fila hacia atrás. El Xingguang L deja un pasillo central de 190 mm de ancho entre la segunda y la tercera fila, y con el piso completamente plano, un adulto puede pasar de lado sin necesidad de abatir el asiento de la segunda fila. La altura de la abertura de la puerta es de 1,13 metros; con mi altura de 175 cm, pasé sin necesidad de agacharme ni bajar la cabeza, con un movimiento bastante natural. En comparación con algunos "falsos seis plazas" que había visto antes, donde cada vez que ibas a la tercera fila tenías que empujar primero el asiento de la segunda fila hacia delante y luego meterte, esa experiencia es realmente mucho peor.

Al sentarme en la tercera fila, primero hablemos del cojín. El cojín de la tercera fila del Xingguang L tiene 1.110 mm de ancho, más o menos la anchura de hombros de un hombre adulto y medio; dos personas delgadas sentadas una al lado de la otra no se chocarán los hombros. La profundidad del cojín es de 490 mm; este dato merece explicarse bien: en muchos SUV de seis plazas del mismo precio, el cojín de la tercera fila solo tiene unos 420 mm, una diferencia de 70 mm, que no parece mucho, pero al sentarse marca la diferencia entre "los muslos quedan sostenidos" y "los muslos quedan en el aire". En un viaje largo de dos horas, con 490 mm no sentirás dolor de piernas; con 420 mm ya querrás bajarte a estirar.

El espacio para las piernas es de 850 mm; con mi altura, al sentarme todavía queda más de un puño de margen entre las rodillas y el respaldo de la fila delantera. El respaldo además se puede reclinar 10°; no subestimes esos 10°, porque al inclinarte un poco hacia atrás la presión sobre la zona lumbar disminuye mucho, y en un viaje largo puedes apoyarte en un ángulo cómodo sin tener que mantener la espalda recta todo el tiempo. Tampoco hay sensación de opresión en la cabeza: la altura interior del coche es de 1,24 metros, y sentado erguido no tocas el techo.

El equipamiento de la tercera fila tampoco está descuidado. Salidas de aire acondicionado independientes, para que en verano la parte trasera no se sofocante; puerto de carga independiente, para que el móvil no se quede sin batería en viajes largos; y además una ventanilla lateral no pequeña que, junto con el techo panorámico, hace que la tercera fila ya no sea un "cuartito oscuro", con una visibilidad despejada y sin sensación de opresión al sentarse. Todos estos detalles juntos demuestran que en el diseño sí se consideró el escenario de "que en la tercera fila realmente vaya alguien sentado", no solo para aparentar.

Pero comprar un coche de seis plazas no puede depender solo de la tercera fila; los demás aspectos también tienen que cumplir.

Primero, cómo se conduce. El Xingguang L equipa en toda la gama el sistema híbrido Lingxi 3.0, con motor de gasolina atmosférico de 1.5 L más motor delantero de 170 kW y transmisión híbrida dedicada DHT de 1 marcha. Di una vuelta de prueba por tramos urbanos en la tienda; la respuesta de potencia al arrancar y al adelantar es muy ágil, acelera de 0 a 50 km/h en 3,6 segundos, y al arrancar en un semáforo no se queda rezagado, pero tampoco da esa sensación de salto brusco, así que los ocupantes no se sentirán sacudidos.

El chasis es una combinación de suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo independiente, ajustada específicamente por el equipo de Multimatic; al pasar por reductores de velocidad, la compresión y el rebote son limpios y rápidos, y las irregularidades pequeñas se filtran bastante bien. Recorrí a propósito un tramo de camino con baches y la carrocería no mostró una sensación evidente de rebote, con una sensación de solidez bastante buena. Un coche grande de casi 5 metros tiene un radio de giro de 5,9 metros; para dar la vuelta en una urbanización no hace falta maniobrar demasiadas veces, incluso un conductor novato puede aceptarlo.

La autonomía y el consumo son algo que preocupa mucho a quienes eligen un híbrido. El Xingguang L incluye de serie en toda la gama una batería Shenlian de 37,9 kWh, con 260 kilómetros de autonomía eléctrica. Calculando un desplazamiento diario de 40 kilómetros, una carga completa cubre básicamente una semana de movilidad diaria, y se puede conducir perfectamente como un coche totalmente eléctrico, con un coste de uso muy bajo. Para viajes largos tampoco hay que preocuparse: con el depósito lleno y la batería cargada, la autonomía combinada es de 1.260 kilómetros y el consumo con batería descargada es de 4,9 L, así que en desplazamientos entre ciudades no hay que buscar cargadores con frecuencia.

La eficiencia de recarga también es bastante buena; admite carga rápida 3C y en 15 minutos pasa del 30% al 80%; en el tiempo de ir al baño y comprar una botella de agua en un área de servicio ya se recupera más de la mitad. También hay una función práctica: descarga externa de 3,3 kW; para ir de camping el fin de semana, puedes conectar una placa de inducción o un proyector, con libertad de uso eléctrico al aire libre.

En seguridad también hay que hablar, porque al fin y al cabo es un coche para llevar a toda la familia. El Xingguang L utiliza una carrocería tipo jaula de acero de alta resistencia de seis anillos, con 21 puntos clave fabricados con acero termoformado de 1.500 MPa, lo que reduce el riesgo de deformación del habitáculo en una colisión. El coche tiene 6 airbags, y el airbag de cortina lateral mide 2,15 metros de largo, cubriendo la zona de la cabeza de la tercera fila; esto es muy importante, porque en muchos coches las cortinas laterales solo llegan a la segunda fila y la tercera queda "al descubierto". La batería Shenlian superó estrictas pruebas de seguridad, con datos oficiales de 76.600 millones de kilómetros y 0 autocombustiones. Además obtuvo la certificación de cabina saludable 5S, con poco olor a coche nuevo, algo que tranquiliza más a familias con ancianos y niños.

En cuanto a inteligencia, las versiones altas tienen una gran pantalla flotante 2K de 15,6 pulgadas, con el sistema LING OS, respuesta táctil ágil, y el asistente de voz AI admite reconocimiento de dialectos; mientras conduces, para ajustar el aire acondicionado, cambiar de canción o poner el navegador, basta con decirlo. La conducción asistida de nivel L2 viene de serie desde la versión Zhenxiang y superiores, incluyendo control de crucero adaptativo a todas las velocidades, mantenimiento de carril centrado y frenado activo, lo que reduce bastante la fatiga en viajes largos por autopista. La imagen panorámica de 360° más el chasis transparente reducen mucho los puntos ciegos al cruzarse en calles estrechas y al aparcar.

El espacio de almacenamiento también merece mencionarse. El coche tiene 40 huecos de almacenamiento, para vasos, móviles, pañuelos, snacks y juguetes, cada cosa en su sitio. Con seis personas sentadas, el maletero aún tiene 383 L, y debajo hay un compartimento oculto rebajado de 101 L, donde caben varias maletas o un cochecito de bebé. Abatiendo la tercera fila se amplía directamente a 1.103 L, para guardar sin problema equipo de camping o equipaje voluminoso. El portón trasero eléctrico tiene memoria de posición, así que cuando el garaje es bajo no hay que preocuparse por golpear el techo.

Para terminar, unas palabras sinceras. La altura del cojín de la tercera fila del Xingguang L respecto al suelo es algo baja, y la postura es un poco como sentarse en un sofá bajo; en viajes extralargos, la sensación de estiramiento de las piernas no iguala a las dos primeras filas. Es una limitación física, y con este tamaño y este precio es difícil alcanzar la perfección absoluta. La versión Shuxiang no tiene cristales de doble capa para aislamiento acústico ni conducción asistida L2, y su equipamiento es relativamente básico; si el presupuesto alcanza, recomiendo la versión Zhenxiang, porque los 13.000 yuanes extra traen cosas muy tangibles (ya escribí antes un análisis específico sobre esto). Además, en crucero por autopista todavía hay margen de mejora en el control del ruido del viento; por encima de 120 km/h el ruido interior se nota algo más, aunque desde la versión Zhenxiang en adelante incorpora cristales laminados de doble capa para aislamiento acústico, y la situación mejora bastante.

Volviendo a la pregunta del principio: ¿puede realmente un adulto sentarse en la tercera fila de un SUV de seis plazas de 100.000 yuanes? Después de esta visita, mi respuesta es: sí. No es ese "sí" de meterlo a duras penas, sino un "sí" en el que las rodillas no chocan, la cabeza no queda aplastada, los muslos tienen apoyo y el respaldo puede regular su ángulo. Y además de la tercera fila, este coche tampoco tiene puntos claramente flojos en potencia, chasis, autonomía, seguridad e inteligencia; el producto en conjunto está a la altura de este precio.

Si en tu casa sois seis personas o viajáis con frecuencia tres generaciones juntas, ya no hace falta sacar dos coches: con un Xingguang L basta. Si la tercera fila está casi siempre para equipaje y solo se usa ocasionalmente para personas, la versión básica Shuxiang es suficiente; el dinero ahorrado da para cargarlo varias veces y es más práctico. Pero en cualquier caso, recomiendo ir a la tienda y sentarse personalmente en la tercera fila: el cuerpo es más honesto que los parámetros.