Dongguan Songshan Lake, el Aion Ray7 hace su aparición.

Francamente, una conferencia de presentación de un sedán eléctrico de la categoría de 200.000 yuanes, en el mercado de nuevas energías actual, ya difícilmente genera una emoción fisiológica. Pero después de ver la presentación, al contrario, me quedé inquieto. No porque los parámetros sean explosivos, ¿qué coche nuevo hoy no tiene parámetros explosivos? Sino porque Aion, en este vehículo, hizo un posicionamiento estratégico extremadamente inteligente y a la vez extremadamente arriesgado.

Si solo ves "primer uso de Huawei", "autonomía de 700" y "frenada desde 100 a 0 en 33 metros", te quedas en la superficie. Hoy quiero cambiar de perspectiva y hablar sobre esa precisa partida de ajedrez detrás del Ray7 en torno al "derecho a definir la tecnología".

Primer nivel: comprender a fondo las palabras "a nivel de chip" de Huawei es lo que realmente significa entender este coche

En el Aion Ray7 aparece repetidamente un término: "fusión de propulsión y frenado a nivel de chip". Es un término muy técnico, pero traducido a lenguaje coloquial significa que la propulsión eléctrica y el frenado ya no se coordinan "por sensación", sino que se sincronizan "por silicio".

En un coche eléctrico tradicional, al pisar el pedal del acelerador, responde la propulsión eléctrica; al pisar el pedal del freno, interviene el frenado. Entre ambos hay un complejo sistema de conversión de señales y lógica de calibración. Pero el frenado por cable EMB DriveONE de Huawei, que el Ray7 estrena, esencialmente coloca "propulsión" y "frenado" en la misma arquitectura de chip para que se den la mano. El tiempo de respuesta se comprime de cientos de milisegundos a decenas de milisegundos.

¿Qué significa esto?

Frenar en 33 metros es solo la apariencia. Lo verdaderamente valioso es la controlabilidad en condiciones extremas; por ejemplo, en una maniobra evasiva de emergencia a alta velocidad, la fuerza de propulsión y la fuerza de frenado pueden alternarse sin fisuras como la mano izquierda y la derecha, en lugar de una intervención fragmentada de "primero cortar la potencia y luego aplicar el freno".

Esta lógica, en la era de los coches de combustión, requería que Bosch ESP, la ECU del motor y la TCU de la transmisión, tres proveedores de primer nivel, se sentaran juntos a perfeccionarla durante tres años. Y hoy, Huawei lo conecta todo con un solo chip.

Lo que Aion valora es que los jóvenes dicen querer aceleración rápida, pero lo que realmente les hace comprar es "que sea rápido y además se sienta seguro y controlable". Esto es un nivel más inteligente que simplemente acumular cifras de aceleración de 0 a 100.

Segundo nivel: juntar "Alfa Romeo" y "WeRide" es intencional

En el ajuste del chasis del Ray7, el comunicado de prensa menciona de pasada "hereda la experiencia de ajuste de chasis de Alfa Romeo". Por otro lado, para el sistema de conducción inteligente se trajo el modelo grande de origen Robotaxi de nivel L4 de WeRide. Estas dos informaciones aparentemente inconexas, juntas forman un rompecabezas completo.

El chasis se encarga de "lo divertido que es cuando conduce la persona", la conducción inteligente se encarga de "lo estable que es cuando conduce el coche".

Estas son dos líneas que actualmente muy pocos modelos en el mercado de la categoría de 200.000 yuanes pueden hacer bien simultáneamente. La mayoría de los competidores o se inclinan por lo deportivo (chasis duro pero conducción inteligente mediocre), o se inclinan por lo cómodo (conducción inteligente aceptable pero se conduce como un barco). La estrategia que Aion elige esta vez es no tomar partido: quiero que los usuarios a quienes les gusta conducir disfruten al máximo, y también quiero que los usuarios acostumbrados a dejar que el coche conduzca estén tranquilos.

Esta codicia de "querer ambas cosas" conecta precisamente con el estado real del "joven urbano que se complace a sí mismo": no son puristas amantes de la conducción, ni usuarios completamente "relajados" de la conducción inteligente, sino que cambian de identidad según el escenario. En el tráfico congestionado del día a día quieren soltarse, y el fin de semana al recorrer montañas quieren atacar las curvas ellos mismos. Un coche que satisfaga ambas personalidades al mismo tiempo es hoy en día rarísimo en el mercado. Si el Ray7 realmente lo logra, habrá que esperar a la prueba de conducción para concluir, pero al menos a nivel de definición de producto, esta ruta es correcta.

Tercer nivel: lo más digno de analizar es la "nueva relación" entre Aion y Huawei

En la presentación hubo una ceremonia de firma, ambas partes continúan profundizando la cooperación. Esta frase tiene una enorme cantidad de información.

Atención: el modelo de cooperación del Ray7 no es el "coche seleccionado inteligente" de AITO (Huawei interviene profundamente en la definición del producto y las ventas), ni el "modelo HI" de Avatr (solución de pila completa de Huawei). El enfoque de Aion es más refinado: toma el núcleo más duro de Huawei (propulsión eléctrica, frenado, control de par), pero la integración central, el ajuste, la gestión térmica y la seguridad de la batería son todos propios.

Traducción: Huawei proporciona los "ingredientes", Aion actúa como "chef principal". El menú y el sabor los decide Aion.

Detrás de esto hay una preocupación latente de Aion: si se lo entrega todo a Huawei, el alma de la marca se diluye; si no usa nada de Huawei, las tecnologías de tren motriz eléctrico y frenado sí tienen una brecha generacional. Así que eligieron una ruta intermedia: aprovechar el impulso de Huawei en tecnologías clave, pero aferrar firmemente la voz cantante en la definición del vehículo completo y la experiencia del usuario.

El Ray7 es la primera respuesta bajo esta "nueva relación de empresa conjunta". Aion siempre enfatiza "el Ray7 equipa tecnología de Huawei", y no "el Ray7 de Huawei". El sujeto es completamente distinto.

Para terminar

Dejando de lado todos los parámetros y términos, lo que el Ray7 realmente hace es, en este mercado de océano rojo de 200.000 a 250.000, usar la base tecnológica de Huawei para construir un conjunto de valores de producto que es "a la vez deportivo e inteligente, a la vez autónomo y sereno".

No intenta complacer a todos. Solo quiere que esos jóvenes que están cansados de las frases hechas sobre la "calidez familiar" y que quieren un coche que sea verdaderamente suyo y no de toda la familia, al entrar en el concesionario, sientan que este coche les entiende.